很多人认为，投资地铁商铺，要趁现在地铁尚在规划建设中,投资者可以对各条地铁线路进行沿线考察,先人一步挑选某些地段好、人流量集中的地方,或者有发展潜力的大区域,从而获得丰厚的回报。但从目前国内外地铁沿线商铺投资的情况看，投资地铁商铺还需要理性的思考，不能只看人流量。
几站欢喜几站愁
从目前上海1号、2号线的一些地铁商铺投资情况看，并不是地铁延伸到哪里，商铺之火就烧到那里。其实上海地铁旺铺也仅仅只集中在上海人民广场到徐家汇沿线，经及上海浦东东方明珠一带，因为这些区域，是目前上海人气最集中的地带，不仅拥有上海本地人的客流，更吸引了许多国内外游客。对地铁商铺来说，真正的消费者是游客，上海作为国际化大都市，许多人来上海在感受上海繁华的同时，更多的是为了购物。
而上海地铁其他站点，尤其是地铁终端区域消费能力还不具规模，因而地铁商铺相对比较冷清。据记者了解，上海地铁一号线从漕宝路站开始，就很少有地铁商铺的存在，就是有也是冷冷清清地在那里，几乎无人光顾。就连莘庄也是如此，地铁带热了莘庄的楼市，但并没有带旺莘庄站周边的商铺。虽然在莘庄地铁南广场周边也开发了很多商铺，但这些商铺基本上现在都是处于“待业”状态，很少有店在开门迎客的。
地铁商铺离不开大环境
上海中原写字楼部副总监陶宏在接受记者采访时表示，在国内外拥有地铁的城市，其地铁上面物业及地下商业街往往形成商业中心。但根据他们对目前上海地铁商铺的研究情况来看，真正投资率高的地铁商铺仅仅集中在几处站点，并不是所有地铁商铺都能赚大钱。投资地铁商铺不能只从地铁带来人流量来评定地铁商铺的投资价值，应重点考察商铺周边的商业氛围是否正在或已经形成，以及商业规划的布局。
陶宏认为，并不是所有的地铁站都适合开发商铺，至少在一个商业区域副中心的基础上，商铺开发才有价值。以上海南站为例，未来它还将面临徐家汇、龙华等周边商圈对人流的分流影响，建成为一个相对成熟的商业区还需要相当长的时间。人民广场、徐家汇这样人气旺盛的集散地，并非其他地段可比；即便如此，那里的地铁商铺也经过了六七年的培育发展期，才趋于稳定成熟。所以投资者购买地铁商铺，要想取得理想的回报，一定要注重周围的大环境，即挑选地段好、人流量集中和商业气氛活跃的地方，或发展潜力大的站点。
下单要三思而后行
上海地铁公司的有关领导在接受记者采访时表示，投资者在投资地铁商铺时要谨慎选择开发商。目前上海由于地铁商铺开发越来越多，特别是一些中小地产商因为地铁商铺丰厚的利润，纷纷转向开发商铺。他们大多缺乏商铺开发经验，按照该行业规律，应当在开工之前仔细规划，考虑合适的方案，但是一些开发商本末倒置，先开工赶速度，然后再策划包装，一次性全部卖完，收回投资额立马进行下一个项目的开发。
虽然目前杭州地铁尚在规划中，地铁商铺热也还没真正到来，但现在杭州许多开发商借题发挥之事也屡见不鲜，所以在投资地铁商铺之前，首先应该对商铺及开发商做具体调查后再下单。
社区地铁商铺金光闪闪
从上海地铁商铺投资情况看，位于地铁出口附近的社区商铺是许多投资者争相购买之地。
以前去上海投资地铁商铺的投资者喜欢投资地铁沿线或地铁车站处的地下商铺，但回报率普遍不高。因为这里的消费者流动性太大，缺乏延续性，而且很多客流只是匆匆而过的上班一族，他们很少会在附近逗留购物，因而人气虽旺，但投资风险很大。
相比较，位于地铁出口附近的商铺因为在社区周围，拥有比较固定的消费群体；又靠近地铁，人流量大；售价或租金也低于其他地铁商铺，因而投资回报率比较高。
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什么是地铁商铺
从大的范围讲，地铁商铺包括3种物业形态：建造在地铁过道或地铁售票站附近的地下商铺和在地铁车站附近、通过地下通道连接的地下商铺群；建造在地铁上盖的商铺，即建造在地铁经过沿线的地面商铺；建造在地铁车站周围的商铺。
关于地铁1号线、2号线规划
根据《杭州轨道交通线网规划》，到2010年，杭州将建成开通地铁1号线和2号线，全长82.2公里，到2012年，又将开通2号线剩余的7.5公里，即开通全长89.7公里。
地铁1号线位于城市最主要的客流走廊之上，长度为52.4公里，在东端分成临平和下沙两条支线，成Y型。沿途经过了湖滨—武林广场—旅游商业文化服务中心和主要的商贸区，连接了一主三副，服务于临平、下沙、江南城、江干区、西湖区、下城区和上城区等城区通向城市中心的客流，经过“一主一副”两个火车站和汽车南站，并经过九堡客运中心。两条支线九堡客运中心和主线形成单向同站换乘后，继续向西至火车东站，在延安路把武林广场一带的购物中心连接起来，在西湖大道经城站火车站，再沿吴江路过江，过江后沿金陵路，往南至西兴镇，终点至湘湖旅游度假区。
地铁2号线长度为37.3公里(其中先开通29.8公里，到2012年再开通剩余的7.5公里)，西起良渚瓶窑片区及经良渚片区到古墩路，连接文二路，再向南转到保俶北路，继续沿保俶北路转到庆春路和4号线形成单向同站台换乘。经钱江新城奉化江路过江，过江后沿市中心向南至蜀山车辆段。2号线位于城市最主要的客流走廊之上，是轨道线网中的骨干线，连接了两个城市中心和西湖区、上城区、江南城和良渚组团，远期预留延伸到临浦组团条件。
杭州地铁人流量
据预测，从2000年到2020年，区域内的人口将增加到原来的1.8倍，从2000年到远景年，人口预计增加到原来的2.4倍。也就是说，从2010年到2020年，每年增加2.5%，从2020年到2050年为每年增长1%。
